近(jin)日(ri)，工信(xin)部公開(kai)征求對推薦性國(guo)家標準《電動汽車傳(chuan)導充(chong)電(dian)(dian)用(yong)連接裝置 第3部分：直流充(chong)電(dian)(dian)接口》的意見，相比上一版國(guo)標，新國(guo)標有一些(xie)明顯變(bian)化，這(zhe)些(xie)變(bian)化可能(neng)會對(dui)電(dian)(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)(dian)市場產(chan)生巨大影響。

新(xin)國標針對適用于(yu)額(e)定(ding)電(dian)(dian)壓不超過1500V的直流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)接口(kou)，額(e)定(ding)電(dian)(dian)流(liu)(liu)增加(jia)了10A、16A、25A、32A和(he)50A，而16A和(he)32A是(shi)目(mu)前交流(liu)(liu)慢充(chong)(chong)樁的充(chong)(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)流(liu)(liu)額(e)定(ding)值，也就(jiu)是(shi)說新(xin)國標中的直流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)接口(kou)功(gong)率(lv)已經兼(jian)容了此(ci)前的交流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)接口(kou)功(gong)率(lv)。

同(tong)時(shi)還增加了300A、400A、500A、600A和(he)800A的(de)大功率直(zhi)流(liu)充電要(yao)求，未來隨著硬件的(de)鋪(pu)開(kai)，可進一(yi)步(bu)縮短充電時(shi)間，提升社會面(mian)整體的(de)充電效(xiao)率。

目前部分(fen)車企已經開始推廣其大(da)功率(lv)快充技術，廣汽埃安(an)已經打造(zao)了(le)車端全(quan)球最高的900V高壓平(ping)臺和6C倍(bei)率(lv)的超充能(neng)力，以(yi)及全(quan)球充電(dian)功率(lv)******的480kW超充樁，并且計劃到2025年(nian)建設至1000座超充樁。

雖然大功率(lv)快充是一個(ge)趨勢，但對于多(duo)(duo)數新(xin)能源車主而(er)言(yan)，更多(duo)(duo)的時候(hou)還是會選擇家用樁(zhuang)(zhuang)來充電，而(er)此次新(xin)國標有讓目(mu)前的交流樁(zhuang)(zhuang)變為直流樁(zhuang)(zhuang)的趨勢。

首先看看目前(qian)電(dian)動汽(qi)車的實際情況，多數電(dian)動汽(qi)車上都有(you)2個(ge)充(chong)電(dian)口(kou)，一個(ge)是(shi)快充(chong)口(kou)，也叫直流充(chong)電(dian)口(kou)，一個(ge)是(shi)慢充(chong)口(kou)，也叫交流充(chong)電(dian)口(kou)。

電網輸(shu)出的是交流電，但電動汽車的電池(chi)只能(neng)接受(shou)直流電。快充(chong)樁會直接將(jiang)交流電(dian)(dian)(dian)(dian)轉換為直流電(dian)(dian)(dian)(dian)輸入到電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車上的電(dian)(dian)(dian)(dian)池，慢(man)充(chong)樁則需(xu)要電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車上的車載充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機（OBC）將(jiang)交流電(dian)(dian)(dian)(dian)轉換為直流電(dian)(dian)(dian)(dian)儲存(cun)在電(dian)(dian)(dian)(dian)池上。

對于(yu)充電樁而言，當直(zhi)流(liu)樁的充電功率(lv)(lv)已經完全向(xiang)下兼容了交流(liu)樁，并且即使(shi)是慢充，直(zhi)流(liu)也(ye)可以滿足比交流(liu)更高的功率(lv)(lv)，尤其是在(zai)目前電池容量越來(lai)越高的條件下，交流(liu)慢充勢必會被淘汰。

在此次(ci)新國標公布之前，2019年，蔚來(lai)、小鵬、北汽、吉利、大眾、奧迪(di)等20多家企業就開始參與編制20KW以下直流樁的行業標準。

并且在2021年年底(di)，國家(jia)能源局就(jiu)核準(zhun)了《20kW及以下非車載充電機(ji)技術條件(jian)及安(an)裝要求》這一行業標準(zhun)，該標準(zhun)已經(jing)在今年3月22日起正式實施(shi)。

從車企的角度(du)來看，是希望(wang)淘(tao)汰掉交(jiao)流(liu)樁的，因(yin)為有交(jiao)流(liu)樁的存在就需要車輛配(pei)備交(jiao)流(liu)充電接(jie)口和OBC，這兩項硬件(jian)無(wu)疑增加了整車制造(zao)成本。

有資料顯示，車(che)企取消(xiao)OBC以及配套(tao)贈(zeng)送的(de)交(jiao)流充電樁，改裝7KW直(zhi)流充電樁，每輛車(che)能節省1000—2000元BOM成本，減(jian)少規(gui)模性(xing)浪費的(de)同時，還(huan)將降低安全隱患，釋放車(che)輛空間。

僅保留直流進口對車企更友(you)好(hao)，但卻會增加充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)制造成本，相當于是把AC/DC的(de)操作完(wan)全交給了充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)，目前20kW的(de)直流家用充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)售價約(yue)為3700元(yuan)，而7kW的(de)交流家用充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)價格普遍不超過(guo)2000元(yuan)。

雖然(ran)新國標還未正式發布(bu)，但在標準的制定過程中(zhong)，車企(qi)及充電樁(zhuang)企(qi)業必然(ran)已(yi)經深度參與了，現在的結果可能已(yi)是(shi)各方博弈(yi)后的反映。

實(shi)際(ji)上，已(yi)有車企用(yong)實(shi)際(ji)行動(dong)表(biao)明(ming)其對交流(liu)慢充(chong)(chong)的(de)放(fang)棄態度(du)。蔚來、小鵬(peng)的(de)新(xin)車型已(yi)經將(jiang)家用(yong)充(chong)(chong)電樁升級(ji)為了直(zhi)(zhi)流(liu)接(jie)口(kou)，整(zheng)車僅保留直(zhi)(zhi)流(liu)作(zuo)為唯一接(jie)口(kou)。